明年南京地鐵將有8條線同建，未來22條地鐵線站點(diǎn)初定。

南京市委常委會3日集體調(diào)研地鐵和公交建設(shè)發(fā)展工作，楊衛(wèi)澤稱南京的路堵已經(jīng)到了臨界點(diǎn);青奧后的地鐵建設(shè)計劃正在報批

3日，南京市委常委會集體調(diào)研地鐵和公交建設(shè)發(fā)展工作。南京地鐵今年將實(shí)現(xiàn)在建7條軌道交通線，明年更是創(chuàng)紀(jì)錄地將有8線共建，十二五期間軌道交通投資1200億元。遠(yuǎn)景規(guī)劃中的22條軌道交通線的站點(diǎn)初定。“可以說是前無古人，很可能也是后無來者”，江蘇省委常委、南京市委書記楊衛(wèi)澤在談到地鐵建設(shè)時這樣表示。

南京的路堵已經(jīng)到了臨界點(diǎn)

“南京是大都市，而不應(yīng)該是大堵市，”江蘇省委常委、南京市委書記楊衛(wèi)澤說，目前南京的交通擁堵逐步呈現(xiàn)由點(diǎn)向面擴(kuò)散，擁堵時間由早晚高峰向平峰延伸的趨勢，已經(jīng)到了一個“臨界點(diǎn)”。“如果不能及時妥善解決交通擁堵問題，兩三年之后南京交通將更加擁堵，我們將難以向廣大市民群眾交代。”

前不久的一項(xiàng)調(diào)查顯示，南京人上班花費(fèi)時間平均為37分鐘，在全國大城市中排名第六，超過了重慶、杭州和沈陽等特大城市。楊衛(wèi)澤坦言，這樣的交通狀況，廣大市民是難以滿意的，與舉辦亞青、青奧的要求更是相差甚遠(yuǎn)。

從目前南京公共交通水平來看，公交出行分擔(dān)率剛剛超過20%，遠(yuǎn)低于北京的42%和深圳的53%。楊衛(wèi)澤提出，要建立公交都市，著力構(gòu)建“軌道交通為骨架、地面公交為網(wǎng)絡(luò)、出租汽車為補(bǔ)充、慢行交通為延伸”的一體化公交都市體系，到2014年青奧會前，公交分擔(dān)率提高到40%。到“十二五”末，軌道交通通車?yán)锍踢_(dá)到285公里，公交分擔(dān)率達(dá)50%。

他強(qiáng)調(diào)，要結(jié)合地鐵線路的規(guī)劃和站點(diǎn)的設(shè)置，合理布局地面公交線路，形成以地鐵為軸、地面公交為網(wǎng)的覆蓋模式。對地鐵線不能覆蓋的組團(tuán)與組團(tuán)間的通行，采取大站快線方式保障出行，增開社區(qū)巴士線和地鐵大客流走廊銜接線，切實(shí)解決好“最后一公里”問題。

此外，南京市還將抓緊拿出具體的出租汽車發(fā)展規(guī)劃，確保在青奧會前新增3000輛出租車。

明年8線同建

在南京整體規(guī)劃的22條軌道交通線中，明年將實(shí)現(xiàn)規(guī)模空前的8條線同建，共約300公里，且都在2014-2015年間集中建成。

青奧會前開通的4條線

南京市地鐵建設(shè)指揮部常務(wù)副指揮長佘才高表示，青奧會前須通車的4條線路為3號線、10號線一期、機(jī)場線、寧天城際一期，線路總長147.4公里，共新建車站63座，總投資674億元。