大約4年后，湖南省長(zhǎng)沙市北長(zhǎng)沙沿大河西的桐梓坡路到主城區(qū)瀏陽(yáng)河以東的鴨子鋪一線，將形成一條無(wú)紅綠燈控制的東西向快速地下通道—北部大通道。

7月2日，《長(zhǎng)沙市桐梓坡-鴨子鋪通道工程可行性研究報(bào)告》建設(shè)方案獲湖南省長(zhǎng)沙市政府審定，這個(gè)大通道建雙隧道6車(chē)道，是目前長(zhǎng)沙最大的城市隧道。該工程總建設(shè)工期約為4年，2017年全面建成，總投資約88億元。長(zhǎng)沙市城投集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，力爭(zhēng)今年年底啟動(dòng)建設(shè)。

全線總共設(shè)置20個(gè)出入口

“河西片區(qū)共設(shè)置2進(jìn)口3出口，主城區(qū)北線1進(jìn)3出;南線2進(jìn)2出，不算主隧道的4個(gè)，共16個(gè)匝道出入口。”長(zhǎng)沙城投集團(tuán)項(xiàng)目公司副總工程師舒群說(shuō)，如果加上東西兩個(gè)主出入口，共有20個(gè)出入口。

長(zhǎng)沙市桐梓坡-鴨子鋪通道工程起點(diǎn)，位于大河西先導(dǎo)區(qū)金星大道西側(cè)的桐梓坡路，向東沿桐梓坡路地下鋪設(shè);隧道下穿湘江，沿湘雅路-德雅路一線地下前行，在德雅路東端下穿烈士公園、躍進(jìn)湖、車(chē)站北路、瀏陽(yáng)河后，在鴨子鋪東二環(huán)以東露出地面。之后，利用既有鴨子鋪路及萬(wàn)家麗路東側(cè)規(guī)劃中的追風(fēng)路，向東延伸最終連接西龍路。主線路線全長(zhǎng)12.2公里，其中隧道長(zhǎng)9.53公里，接線道路長(zhǎng)2.780公里，共設(shè)置16條隧道匝道。

與地鐵1、4、6、9號(hào)線相交

在本通道工程范圍內(nèi)，地鐵1、4號(hào)線及9號(hào)線與通道垂直交叉，地鐵6號(hào)線自金星大道至東風(fēng)路段與本通道占用同一線位，包括5座地鐵車(chē)站，自西向東分別是金星大道站(地鐵6號(hào)線與地鐵9號(hào)線的換乘站)、岳華路站、桐梓坡路站(地鐵4號(hào)線與地鐵6號(hào)線的換乘站)、湘雅路站(地鐵1號(hào)線與地鐵6號(hào)線的換乘站)及芙蓉路站。

地鐵隧道區(qū)間大約在12至15米以下，而北部大通道大約在5至9米之間，馬上動(dòng)工修建的地鐵線路，盡可能先地鐵后通道，以避免重復(fù)建設(shè)。地鐵1、4號(hào)線，都會(huì)先修地鐵隧道，再建北部大通道。