交通運(yùn)輸部20日公布了《國(guó)家公路網(wǎng)規(guī)劃(2013年-2030年)》。據(jù)此，到2030年，我國(guó)國(guó)家公路網(wǎng)總規(guī)模約40萬(wàn)公里，為此投入約4.7萬(wàn)億元。

到2012年底，國(guó)家級(jí)干線(xiàn)公路通車(chē)?yán)锍?7.3萬(wàn)公里。也就是說(shuō)，未來(lái)十幾年我國(guó)新建、改造公路將達(dá)到約23萬(wàn)公里。

現(xiàn)實(shí)需要還是新一輪基礎(chǔ)建設(shè)投資?

今年以來(lái)，全球經(jīng)濟(jì)不振，中國(guó)經(jīng)濟(jì)增速放緩。一季度，我國(guó)經(jīng)濟(jì)同比增長(zhǎng)7.7%，比去年四季度和去年全年分別回落0.2和0.1個(gè)百分點(diǎn)。6月初，世界銀行[微博]也將今年全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)預(yù)期小幅下調(diào)。

而此次規(guī)劃將我國(guó)公路里程未來(lái)建設(shè)總規(guī)模大大提高，究竟是現(xiàn)實(shí)需要，還是為了提振經(jīng)濟(jì)進(jìn)行的新一輪大規(guī)?；A(chǔ)建設(shè)投資?

交通部總規(guī)劃師戴東昌說(shuō)，近年來(lái)我國(guó)公路交通發(fā)展迅速，但隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速發(fā)展，國(guó)家級(jí)干線(xiàn)公路規(guī)劃與建設(shè)仍面臨一些問(wèn)題：如覆蓋范圍不全面、主要通道能力不足、網(wǎng)絡(luò)效率有待進(jìn)一步提高、與其他運(yùn)輸方式需要進(jìn)一步加強(qiáng)銜接等。

目前，全國(guó)還有900多個(gè)縣沒(méi)有國(guó)道連接，有18個(gè)新增城鎮(zhèn)人口在20萬(wàn)以上的城市和29個(gè)地級(jí)行政中心未實(shí)現(xiàn)與國(guó)家高速公路相連接。

戴東昌說(shuō)，我國(guó)所面臨的公路交通的壓力，是世界上其他國(guó)家不可比擬的。目前我國(guó)公路承擔(dān)的貨運(yùn)量是美國(guó)的3.7倍，公路貨物的周轉(zhuǎn)量是美國(guó)的2.8倍。今后將面臨更大的交通需求和壓力。

“據(jù)測(cè)算，到2030年公路交通的客貨運(yùn)輸需求及客貨周轉(zhuǎn)量將是現(xiàn)在的2.2-3.6倍之間。因此必須站在長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的角度，從經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展出發(fā)，對(duì)公路網(wǎng)的規(guī)模、結(jié)構(gòu)和布局進(jìn)行頂層規(guī)劃。”他說(shuō)。

交通部副部長(zhǎng)翁孟勇表示，在規(guī)劃增加的約16萬(wàn)公里普通國(guó)道中，增加的路線(xiàn)主要是目前的省道甚至是縣鄉(xiāng)道升級(jí)來(lái)的，真正需要新建的較少，不到1萬(wàn)公里，且新增的規(guī)劃路線(xiàn)都逐條進(jìn)行了論證。