近日，有河南水泥企業向水泥人網表示，計劃在6月10日前后啟動錯峰停窯計劃，預計停窯20天左右。此前，河南省建材協會通知省內水泥企業2020年河南省每條窯全年錯峰停機時間不少于160天。而在此之前，河北、山東通知開啟夏季錯峰生產，其中山東省內熟料企業分兩個階段累計停窯30天;河北省通知全省水泥熟料企業，自5月15日到28日期間冀中南、冀北區域分別各停窯限產10天。
       同期山西區域也傳出消息自 6月1日起開啟夏季錯峰，計劃錯峰時間在10-20天左右。隨著雨季的到來，南方城市陸續進入市場淡季，部分企業或選擇主動停窯限產。預計夏季錯峰停窯將影響數以千計的水泥熟料企業，影響面積達大半個中國。河南水泥銷量大漲，水泥價格普漲20-30元/噸近期河南區域，水泥價格漲聲不斷。5月13日起，鄭州部分水泥廠上調水泥價格20-30元/噸。
       據相關數據顯示，近一個月來，河南水泥價格上漲了20元以上，漲幅在全國31個省(區/市)中排第6。目前河南區域水泥行業相對較好，部分企業晝夜不停發貨，銷量較前期恢復較好。京津冀水泥價格普漲30-50元/噸25日天津地區水泥市場價格小幅上漲30元/噸，目前市場需求尚可，本地水泥出貨量提升，主流品牌P.O42.5散裝市場到位價格維持在470元/噸左右。
       近期，河北水泥企業已陸續開始錯峰停窯，5月16日起，河北多家水泥企業通知上調水泥價格，如唐山圣龍水泥有限公司通知，自2020年5月20日8時起，所有水泥產品的出廠價在原價基礎上每噸上調30元;唐山六九水泥有限公司通知，自2020年5月20日上午10時起，PSA32.5袋裝水泥上調10元/噸，PC42.5水泥上調20元/噸。唐山宏旭工貿有限公司水泥分公司通知自5月15日起，公司熟料出廠價格在原有價格基礎上上調30元/噸。

　　近期，天津水泥價格也通知上調30-50元/噸。現主流品牌P.O42.5散裝市場到位價格維持在410-470元/噸左右。據稱是受河北唐山水泥企業停窯限產，水泥價格上漲影響。25日前后，北京區域水泥價格也跟漲20-30元/噸。

　　北京金隅水泥經貿有限公司天津分公司通知，由于目前生產企業環保投入持續增加、道路運輸治理等因素的影響，導致企業水泥生產成本大幅上漲。自5月20日零時起水泥出廠價在原價格基礎上上調50元/噸。

　　

　　山東個別企業上調10-20元/噸，河南累計上漲200元/噸

　　山東區域水泥企業近期多有通知即將上調水泥價格，據水泥人網信息中心消息，山東區域計劃在停窯前后啟動”普漲模式“，區域水泥價格普漲20-30元/噸。前期已有個別企業為調整庫存平衡供銷形勢率先上調了水泥價格，18日山東濟南通知上調10-20元/噸。淄博恒力水泥21日起上調20元/噸。 且自春節后開工以來，已經有二十多個省市自治區上調了水泥價格，幾乎包含了海螺、金隅冀東、祁連山、紅獅等國內水泥產能100強企業。河南區域已經漲跌近十余次，個別企業累計漲價達200元/噸以上。同期，東北部分沿海區域水泥、熟料價格也通知上調。據了解是因個別企業對外輸出水泥、熟料批量增加，庫存下降幅度較大。東北水泥繼續南下，噸水泥差價200多元!由于本土市場行情較弱，區域產能過剩相對較嚴重。東北水泥在沖擊山東、浙江滬市場后，又開始了進軍珠三角市場。

　　本月中旬，2艘貨船分別載有30、24標箱的水泥運抵湖州德清港區，這是浙江海港德清港務公司開業至今迎來的最大單水泥“散改集”業務的首批貨物，單票業務量達10000噸，后續還將有284標箱的水泥陸續運抵。

　　

　　山東港口威海港“錦州—威海—太倉”集裝箱航線正式首航以來。讓威海港擁有了直達江浙地區、長江水域的運輸通道，航線把東北、山東、長三角地區“串”了起來，加上去年開通的6條航線，使山東港口威海港逐漸成為內貿中轉樞紐。同期“天津—威海—青島”航線也計劃啟航，同時還新增濰坊、營口、錦州等貨源腹地，令東北水泥熟料南下成為可能。相關市場人士表示，東北水泥市場競爭激烈，當地產能過剩矛盾加巨，且需求逐年下降。而珠三角區域水泥需求量較大，價格相對較高 ，令廣西、貴州、遼寧等多區域水泥熟料經銷企業趨之若鶩。水泥人網信息中心數據顯示，上周五，遼寧省水泥廠熟料生產線運轉率為55%左右，熟料庫容比約為50%， 部分企業5月20日起停窯限產，熟料庫存呈下降趨勢。

　　

　　來源：水泥人網e價格

　　

 

　　來源：水泥人網e價格

　　以遼寧遼陽區域水泥報價為例，近期區域主導企業山水水泥、臺泥水泥、天瑞水泥等企業PO42.5散裝水泥報價均在250-290元/噸以下;廣東省廣州市區域同標號水泥報價多在480-490元/噸;珠海市區域主導企業中材水泥 PO42.5散裝水泥報價為510元/噸左右;清遠市區域主導企業臺泥、海螺同標號報價510-530元/噸。200多元/噸的差價給了長途運輸機會。水泥、熟料運輸經過“散改集”后，幾乎達到零損耗，大大節約了運輸成本，這也為東北水泥遠距離運輸創造了條件。

　　近兩年以來水泥、熟料運輸“公轉鐵”、“水陸聯動”、“鐵水聯運”等多種模式的發展，令水泥行業跨省遠距離銷售已經成為常態化。

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