今年以來水泥價格幾番推漲，仍處于相對較低位。為了贏得更大市場份額，除了延伸產業鏈外，更多的水泥企業在“運輸”端發力。

中聯、祁連山得益水泥運輸公轉鐵，散改集

　　德州中聯大壩水泥相關負責人表示，“公轉鐵”綠色物流,晝夜交替，川流不息。確保石灰石、砂巖、礦粉、礦渣、粉煤灰、砂石骨料、鐵粉的供應。同時，做好了水泥和化工類產品的發運工作。

　　河南省洛陽市新安縣鐵門站鐵路專用線發出，駛向500公里之外的安徽阜陽站，新安中聯利用直達貨運專列發出熟料。

　　祁連山水泥緊抓蘭州鐵路局為企業提供的一系列“公轉鐵”“散改集”政策東風，在原煤、銅冶煉廢渣、粉煤灰、石膏、爐渣等大宗物資采購方面調整運輸結構，引導公鐵聯運，推行集裝箱門到門運輸，取得了較好的社會效益和經濟效益。

　　今年上半年，祁連山水泥與中鐵集裝箱簽訂了戰略合作協議，啟動了新疆潞安到隴西和綠化站的35噸敞頂箱循環列。目前，綠化每月可循環7趟左右，隴西可循環9列左右，跑出了鐵路“加速度”，為企業生產經營保障提供了堅實的后盾。

　　通過蘭鐵局牽線搭橋，祁連山水泥還與金川公司開展戰略合作，啟動銅冶煉廢渣公轉鐵項目，實現了原材料溯源直采，原料消耗大幅下降，降本成效顯著。祁連山水泥近期又與酒鋼集團公司開展深度合作，已啟動了酒鋼200萬噸礦粉和榆鋼100萬噸礦粉物流組織項目。與此同時，祁連山水泥和蘭鐵局在石膏、粉煤灰、水泥熟料等貨運領域開展了良好的公轉鐵合作。

海螺水泥熟料運輸量身定制 “一口價”公轉鐵運輸

　　寧縣明峰建材有限公司生產所需的水泥熟料一直都是從平涼市海螺水泥有限公司通過公路運輸的，成低相對較高，且保供時效上有所限制。經過多方協調，鐵路局為企業量身定制了“公轉鐵”方案并申請了鐵路“一口價”下浮項目。成功實現水泥熟料“公轉鐵”。

金隅冀東公鐵聯運

　　內蒙古冀東水泥“公轉鐵”針對山東、天津等省外運距較遠、公路保供能力有限等市場運距的局限特性，戰略性地選擇了鐵路運輸，為內蒙古區域構建“公轉鐵”綠色物流再建大通道。

　　作為混凝土膠凝材料，礦渣粉以其優良的性能和低廉的價格，成為水泥之外廣受建筑行業青睞的原材料，雄安新區每年礦渣粉的需求量較高，而本地供貨廠商卻難以滿足市場需求。金隅冀東雄安營銷公司敏銳洞悉市場缺口，確立了水泥市場和非水泥市場協同推進的發展戰略，通過公鐵聯運，用罐車將從包鋼冀東水泥有限公司礦粉運輸到各攪拌站。充足優良的“西北”礦粉，能夠最大程度滿足雄安新區非水泥市場需求。此舉開創了雄安營銷公司轉型的先河，真正實現了礦粉運輸的大運量、低成本和高效率。

西藏高爭建材拉薩到林芝，藏區內開通“公轉鐵”

　　西藏高爭建材股份有限公司水泥熟料發運從青藏鐵路拉薩車務段拉薩西站出發，駛向林芝站僅需6小時，突破西藏區內傳統單一、運能小、時間慢靠公路運輸貨物的模式實現“公轉鐵”。通過鐵路運輸實現更快、更安全和更環保的運輸組織，通過拉林鐵路的紐帶和輻射作用，為西藏自治區經濟高質量發展增添了“強動力”。

河北新峰水泥直達山東菏澤綠色物流基地

　　武安(新峰水泥)到荷澤綠色物流“公轉鐵”專線直達山東菏澤綠色物流基地。新峰公司“公轉鐵”水泥專列的發車，不僅開通了清潔、環保、無污染、可持續的綠色物流通道，同時擴大了新峰水泥銷售市場半徑，成為邯鄲市第一家跨省“公轉鐵”綠色運輸的水泥企業，實現了水泥銷售和綠色發展的雙贏。

魚峰水泥熟料運輸，鐵海聯運，貴州到廣西，廣西到廣東

　　貴州產品南向物流通道，“貴陽都拉營—廣西欽州港”專列已進入常態化開行，貴州鐵投貴陽都拉營國際陸海通物流港到廣西北部灣欽州港3天可達。

　　北海魚峰環保科技有限公司是廣西北部灣港務集團下屬大型水泥粉磨企業，全部投產后年水泥產能超2000萬噸。作為市場終端客戶，該公司一直在關注“貴陽都拉營—廣西欽州港”的開行情況。該公司相關負責人表示，現在通過鐵路運輸，有效降低了運輸成本，同時在批量、環保、安全等方面也得到了更有效的保障。

廣西到海南，華潤水泥海南大區到廣西熟料多式聯運項目

　　華潤水泥需用基地為金江粉磨站，具體標明的物料項目為欽州港/北海港/鐵山港至金江基地熟料運輸。

福建水泥到浙江，公鐵聯運

　　福建水泥利用公司鐵路專用線優勢，創新物流渠道，采用鐵汽聯運，積極拓展省外水泥銷售市場，確保公司利潤最大化。“專列”以“班列”的模式持續運行，直達浙江省湖州、蕭山區域。在不影響省內市場價格前提下，消化新增產能，創新物流渠道，增加省外銷售渠道。

吉林水泥產品鐵水聯運走向東南沿海

　　吉林省松原市金隅冀東扶余公司水泥產品通過鐵水聯運走向東南沿海，結束了東北地區水泥淡季不淡、冬季熱銷的歷史。

吉林亞泰水泥發往哈爾濱東、伊通、長春東

水泥熟料從山西文水站運到山東淄川站

山西朔州金圓水泥有限公司發往德州的熟料鐵路專列

內蒙古區域公轉鐵專列的熟料發往天津

內蒙天皓水泥公轉鐵常年進入京津冀市場

臺泥(貴港)水泥有限公司專用鐵路線

　　據水泥人網了解，近年來包括中國建材集團、海螺水泥、金隅冀東、華新、華潤、臺泥、魚峰等企業在內的水泥企業均有采用公轉鐵或多式聯運方式，運輸物料及發運水泥、熟料產品。

　　不僅借力公轉鐵，更得益于公轉鐵，多式聯運，不僅令傳統“短腿”水泥長上了“飛毛腿”，同樣也成了水泥企業采購原燃材料，降低運輸成本的重要舉措。

　　今年以來，中國國家鐵路集團有限公司持續推動“公轉鐵”運輸，大力發展集裝箱多式聯運。目前，鐵路部門正積極推進長三角、珠三角等地區海鐵聯運發展，組織沿海沿江鐵路局集團公司對接地方政府和重點企業，完善海鐵聯運增量工作方案，推進鐵路專用線入港入碼頭;拓展南北方間內貿集裝箱“鐵水鐵”項目，充分用好新造敞頂箱和集裝箱平車，進一步加強敞頂箱貨源組織，加大敞頂箱直通項目開發力度。

　　可以預見的是，未來可能不存在短腿水泥了，鐵路線可以抵達的地方，就會有低價水泥、低價熟料的存在。誰掌握了鐵路線，誰就掌握了水泥市場。